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腕表之家 鐘
表技術]自產
機芯能很好地展現一個品牌的技術實力與制表理念，如今越來越多的廠商開始投入或重啟自產機芯的研發工作。一方面受制于ETA的斷供，廠商也在積極尋求替代方案；另一方面，長期使用基于ETA/Sellita的機芯不利于產品定位的提升，這也是飽受玩家詬病的原因。因此我們看到，近年歷峰集團的
名士、
萬國、
沛納海、
卡地亞等品牌均推出了新一代基礎功能自產機芯。這些機芯由品牌與集團旗下的Manufacture Horlogère Valfleurier聯合研發，并根據所需進行相應定制，因此它們在設計結構上存在著一定共性。今天就讓我們通過參數上的對比，看看它們各自的差異。
目前歷峰的“集團化”機芯可分為兩類，一類是以卡地亞1904-PS MC、伯爵1110P、江詩丹頓1326、羅杰杜彼RD830為代表的高端機芯，另一類則是面向中端市場的卡地亞1847MC、名士BM13、萬國32110、沛納海P.900等型號?？梢钥吹綗o論是在高端還是中端領域，均出現了卡地亞的身影。作為最早與Valfleurier機芯廠合作的品牌，卡地亞在2010年推出的卡歷博
腕表上，就率先使用了1904-PS MC機芯。
卡地亞 1904-PS MC 機芯
卡地亞1904-PS MC為小三針機芯，直徑25.6毫米。機芯采用雙發條盒，以確保發條扭矩的長期穩定。不過1904-PS MC并非長動力機芯，其動儲僅為48小時。機芯以棘爪取代傳統的轉向輪，并在轉輪中心位置安裝了陶瓷滾珠軸承。Incabloc避震器旁邊的快慢針被精心設計成了“C”字造型，與品牌首字母相呼應。
伯爵 1110P 機芯
伯爵1110P機芯是一款常規大三針機芯，日歷顯示窗口位于6點方向，機芯的尺寸與1904-PS MC相當，以及使用同樣的Incabloc避震器。根據品牌官網資料，1110P機芯的動儲為50小時，與1904-PS MC相比略微提升。而1110P機芯的提升點更多在于打磨細節：機板采用環形波紋打磨裝飾、表橋經倒角修飾，齒輪上有太陽紋打磨，并且還加入了藍鋼螺絲。
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江詩丹頓 1326 機芯
江詩丹頓1326機芯僅裝配于伍陸之型4300E中，是目前品牌的入門級型號，因此這枚機芯也與江詩丹頓其它機芯有所差異。其中最明顯的便是機芯不具備日內瓦印記，但機芯仍遵循品牌較高的工藝標準：首先機芯的日內瓦紋及倒角拋光均十分細膩，并且使用與上述機芯不同的KIF避震器、以及22K金打造的自動陀，自動陀的中部精心雕刻品牌標志性的
馬耳他十字標。
王者系列DBEX0536腕表
羅杰杜彼 RD830 機芯
羅杰杜彼也有一款來自Horlogère Valfleurier的機芯：RD830。與江詩丹頓1326機芯一樣，它采用KIF避震器及22k金自動陀。主夾板經過噴砂處理，且覆有鍍銠層；橋板飾有珍珠圓紋和日內瓦波紋，且覆有NAC涂層。
卡地亞 1847MC 機芯
了解完這幾枚集團化的高端機芯后，我們再把目光轉投到銷量更大的中端陣營。以時間為序，最先登場的還是卡地亞。1847MC機芯于2015年推出，其直徑為26.2毫米。與1904-PS MC的雙發條盒方案不同，它僅為單一發條盒，但動力儲存仍維持在42小時。機芯采用橫跨式擺輪表橋、Incabloc避震器。
CLIFTON BAUMATIC系列10518腕表
名士 BM13-1975A 機芯
名士BM13機芯的前身是BM12，不過受制于硅游絲的專利之爭，BM12機芯僅被短暫使用，2019年名士推出了它的迭代型號：BM13-1975A。新機芯取消了硅游絲，但仍保留硅質擒縱，具備1500高斯的抗磁能力；改進后的潤滑油，可使保養周期提升至7年以上；經修改后的發條盒擁有120小時動儲，5日鏈是這款機芯的賣點之一。不同于卡地亞1847MC的橫跨式擺輪表橋，名士采用單臂式擺輪橋板。BM13-1975A機芯分為普通版和天文臺認證版本，即使是普通版也會以COSC的精密度公差范圍進行調整。
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萬國 Cal.32110 機芯
萬國Cal.32110機芯于2019年亮相，目前裝配于噴火戰機中。與名士BM13一樣，機芯的擒縱系統使用硅質零件，但游絲并不采用硅質。得益于相同的魔術桿型雙向棘爪系統，上弦效率極大提升，具備72小時的動力儲存。此外，萬國32系機芯另有動儲為120小時的Cal.32111等改進型號。
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沛納海 P.900 機芯
最后我們再來看看沛納海P.900機芯的表現。P.900機芯同樣為單一發條盒構造，與萬國Cal.32110機芯一致的72小時的動儲。該機芯有兩種不同風格打磨的版本，裝配于密底款的P.900機芯表面經噴砂處理；而背透款中的P.900機芯經拉絲處理，視覺觀感更為細膩。（圖/文 腕表之家 蕭峰）
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